Nein falsch, ich bin noch keine 30 geworden und erzähle jetzt wie toll mein Geburtstag war!
Mit Geburtstag hat die Geschichte zwar auch etwas zu tun, aber mehr dazu später.

Es begann zu einer Zeit, als klein Geli mit ihrer VNB, einem 177er Polini und einem 24er „Spaco“ Süddeutschland unsicher machte…

…schon sehr bald stand fest, das kann nicht alles gewesen sein und so überlegte man etwas an der Langsamkeit zu ändern…

Bewaffnet mit motiviertem Freund, einer Langhubwelle, Fräser, RAP und ordentlich Hirnschmalz rückte man ihm zu Leibe…das Ende vom Lied war ein doch schon zu alter Zylinder, der sich dann als Selbstzünder zu Michis Kolben in den Zylinderhimmel verabschiedete…

Das Mindelheimer Rollertreffen gab die Richtung vor in die es gehen sollte, als dort ein nagelneuer  Quattrini  M1X ins Handgepäck wanderte und beschloss, fortan sein Leben in der VNB zu führen. Damit es ihm dort nicht langweilig wird und er sich unnütz vorkommt, wollten wir „ganz oder gar nicht“ das neu gewonnene Potential nützen! Der Atom war als Bausatz schnell gekauft, ebenso die Glockenwelle, HP4, längere Übersetzung,  Cosakupplung mit Ring und als krönenden Abschluss ein MMW2 Ansaugstutzen als Geburtstagsüberraschung vom gesamten Freundeskreis! Die Teile waren da, ein 35er Mikuni fand sich in Christophs Teilelager und mein Konto war geplündert…

Mein Motor musste aufgrund der großen Überströmer des Zylinders beidseitig aufgeschweißt werden. Einlass und Überströmer wurden extrem aufgefräst, der Vorauslass wurde von 24° auf 30° erhöht und der Zylinder dementsprechend mit einem Spacer, wegen der 60er Glockenwelle mit 110er Pleuel, auf Steuerzeiten von 130°/190° gebracht.

Bei der ersten Testfahrt an einem Sonntagnachmittag im Lindauer Hinterland war die idyllische Ruhe für die Spaziergänger vorbei, da der 35er Mikuni sich über einen km Umkreis bemerkbar machte und das Brüllrohr zum fassungslosen Kopfschütteln beitrug. 

Glasperlgestrahlter Motor mit gefrästen Überströmern und neuer Glockenwelle.

Und wenn man schon dabei ist, dann kürzt man noch schnell die Gabel...

 

Fazit: Man sollte eine ruhige Hand am Gas haben, da sonst das Vorderrad im ersten und zweiten Gang schnell und plötzlich den Bodenkontakt verliert.
Ab dem Dritten wird’s dann fahrbar.

Bei der zweiten Testfahrt hat es die Cosa-Kupplung im Stand an der Ampel in alle Bestandteile zerlegt, was wohl ein weit verbreitetes Problem bei den Nachbaukupplungen ist, wie sich später herausstellte. Dank der Kulanz von SIP wurde aus der Cosa mit wenig Aufpreis eine MMW Kupplung.

Der Umbau nahm eine Rollersaison und den Winter in Anspruch, da sich alles nach und nach ergeben hat, getestet werden musste und optimiert, Probleme entstanden sind und gelöst werden mussten, Teile extra angefertigt wurden wie die Kurbelwelle und der Auspuff, was wiederum lange Wartezeiten bedeutete...

Vielen Dank an dieser Stelle an alle, die uns so fleißig mit Informationen und Erfahrungen  unterstützt haben, selbst mitgeschraubt oder Teile, Spacer, etc. gemacht haben, günstig bestellen ließen und natürlich an meinen Freund, ohne dessen Einsatz das Projekt nicht umzusetzen gewesen wäre!

Ein paar Kleinigkeiten müssen noch gemacht werden, bis das Gefährt zum Tüv darf.

Die große Frage ist jetzt, wie lange hält der Motor?

Komme ich damit erneut nach Italien und sogar wieder zurück ohne ADAC?  

Lässt sich das Ganze im Alltag fahren oder wäre ein  persönlicher Tanklaster eine überlegenswerte Investition?

Geli 28.1.11